Tesla führt Vehicle-to-Load (V2L) offiziell für das Model 3 und Model Y ein. Die Funktion startet bei entsprechenden 2027er Fahrzeugen in China, Australien und Neuseeland und ermöglicht es, elektrische Geräte direkt aus der Hochvoltbatterie des Autos zu betreiben. Dafür bietet Tesla einen eigenen Outlet Adapter an. Für Besitzer älterer Model 3 und Model Y gibt es allerdings eine wichtige Einschränkung: Die notwendige Technik lässt sich nicht nachrüsten.
Tesla Model 3 und Model Y bekommen V2L
Vehicle-to-Load gehört bei verschiedenen Elektroautoherstellern bereits seit einigen Jahren zum Funktionsumfang. Nun führt auch Tesla die Technologie bei seinen volumenstärksten Fahrzeugen ein.
Die ersten Märkte sind:
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China
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Australien
-
Neuseeland
Weitere Länder sollen folgen.
Damit betrifft die Neuerung nicht mehr ausschließlich das zuletzt aktualisierte Model 3. Auch das Model Y erhält die entsprechende Hardware.
Was ist Vehicle-to-Load?
Vehicle-to-Load ermöglicht es, Energie aus der Hochvoltbatterie eines Elektroautos für externe elektrische Verbraucher bereitzustellen.
Normalerweise verläuft der Energiefluss beim Laden in eine Richtung:
Stromnetz → Fahrzeugbatterie.
V2L ermöglicht zusätzlich:
Fahrzeugbatterie → elektrisches Gerät.
Das Elektroauto funktioniert damit praktisch wie eine sehr große mobile Powerbank.
Diese Geräte lassen sich mit Tesla V2L betreiben
Tesla nennt verschiedene mögliche Anwendungsbereiche für die neue Funktion.
Dazu gehören beispielsweise elektrische Heizgeräte, Elektrowerkzeuge, Campingausrüstung und Ventilatoren.
Auch zahlreiche andere Geräte können grundsätzlich mit Strom aus dem Fahrzeug versorgt werden, sofern Leistungsaufnahme und technische Spezifikationen innerhalb der von Tesla vorgegebenen Grenzen liegen.
Besonders interessant ist V2L deshalb für Camping, Baustellen, Outdoor-Aktivitäten oder Situationen, in denen keine normale Steckdose verfügbar ist.
Tesla Outlet Adapter stellt den Strom bereit
Für die Nutzung bietet Tesla einen speziellen Outlet Adapter an.
Über diesen Adapter können kompatible elektrische Geräte mit dem Fahrzeug verbunden werden.
Damit benötigt der Nutzer keine aufwendige zusätzliche Installation. Das Model 3 beziehungsweise Model Y stellt die Energie über die dafür vorgesehene Schnittstelle bereit.
Entscheidend für die praktische Nutzung sind dabei die maximale Ausgangsleistung, Spannung und Stromstärke der jeweiligen regionalen Fahrzeug- und Adapterversion.
Diese Werte bestimmen letztlich, welche Geräte gleichzeitig beziehungsweise mit welcher Leistung betrieben werden können.
Keine Nachrüstung für bestehende Model 3 und Model Y
Für aktuelle Tesla-Besitzer gibt es allerdings eine entscheidende Einschränkung:
V2L kann bei bestehenden Model 3 und Model Y nicht nachgerüstet werden.
Es handelt sich also nicht lediglich um eine Funktion, die Tesla über ein zukünftiges Softwareupdate freischalten könnte.
Die entsprechenden Fahrzeuge benötigen neue beziehungsweise angepasste Hardware.
Wer bereits ein Model 3 oder Model Y besitzt, kann deshalb nicht davon ausgehen, V2L später einfach per Softwareupdate zu erhalten.
Warum lässt sich V2L nicht per Software freischalten?
Damit Strom kontrolliert aus der Hochvoltbatterie nach außen abgegeben werden kann, muss die elektrische Architektur des Fahrzeugs dafür ausgelegt sein.
Das betrifft unter anderem Leistungselektronik, Sicherheitsmechanismen, Kommunikation und die Schnittstelle zur Stromausgabe.
Ein Fahrzeug, dessen Hardware lediglich für das Laden der Batterie ausgelegt wurde, kann deshalb nicht automatisch Energie in der für V2L benötigten Form wieder nach außen bereitstellen.
Die fehlende Nachrüstbarkeit zeigt, dass Tesla bei den neuen Model-3- und Model-Y-Versionen entsprechende technische Änderungen vorgenommen hat.
Welche Tesla Model 3 und Model Y erhalten V2L?
Nach der aktuellen Einführung betrifft die Funktion die entsprechend ausgestatteten 2027 Model 3 und Model Y in den ersten Märkten.
| Fahrzeug | V2L |
|---|---|
| Model 3 Modelljahr 2027, entsprechend ausgestattet | Ja |
| Model Y Modelljahr 2027, entsprechend ausgestattet | Ja |
| Bestehende ältere Model 3 | Nicht nachrüstbar |
| Bestehende ältere Model Y | Nicht nachrüstbar |
Wichtig ist dabei die jeweilige Marktspezifikation. Eine Modelljahresbezeichnung allein garantiert nicht automatisch, dass ein Fahrzeug in jedem Land dieselbe Hardware besitzt.
Model Y wird für Camping deutlich interessanter
Gerade beim Model Y dürfte V2L einen hohen praktischen Nutzen haben.
Das Fahrzeug wird aufgrund seines großen Innenraums häufig für Reisen und Camping verwendet.
Mit V2L kann die große Hochvoltbatterie nun zusätzlich genutzt werden, um Campingausrüstung oder andere elektrische Geräte zu betreiben.
Beispielsweise könnten je nach verfügbarer Ausgangsleistung Kühlboxen, Kochgeräte, Beleuchtung, Laptops oder andere Campinggeräte versorgt werden.
Dadurch entfällt in vielen Situationen eine separate große Powerstation.
Elektroauto als riesiger Energiespeicher
Der Vorteil von V2L wird besonders deutlich, wenn man die Größenordnung einer Elektroauto-Batterie betrachtet.
Selbst kleinere Elektroauto-Batterien besitzen Kapazitäten von mehreren Dutzend Kilowattstunden.
Mobile Powerstations verfügen dagegen häufig nur über einen Bruchteil davon.
Für kleinere elektrische Verbraucher kann ein Elektroauto deshalb theoretisch sehr lange Energie bereitstellen.
Natürlich reduziert jede externe Stromabgabe gleichzeitig den Ladezustand und damit die anschließend verfügbare Fahrreichweite.
Die Software muss deshalb sicherstellen, dass der Fahrer den Energieverbrauch kontrollieren kann.
V2L ist nicht dasselbe wie V2H
Die Einführung von Vehicle-to-Load bedeutet nicht automatisch, dass Model 3 und Model Y nun auch ein Haus mit Strom versorgen können.
Hier muss zwischen mehreren Technologien unterschieden werden.
V2L – Vehicle-to-Load: Das Fahrzeug versorgt einzelne elektrische Verbraucher.
V2H – Vehicle-to-Home: Das Fahrzeug kann über eine geeignete Installation Energie in ein Haus einspeisen.
V2G – Vehicle-to-Grid: Das Fahrzeug kann Energie kontrolliert in das öffentliche Stromnetz zurückspeisen.
Die jetzt angekündigte Funktion betrifft zunächst V2L.
Eine Unterstützung von V2H oder V2G lässt sich daraus nicht automatisch ableiten.
Tesla holt gegenüber Hyundai, Kia und anderen Herstellern auf
Bei V2L war Tesla bislang nicht der technologische Vorreiter.
Besonders Hyundai und Kia haben die Funktion bereits früh bei Elektroautos auf Basis der E-GMP-Plattform angeboten.
Der Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6 und verschiedene Kia-Modelle können ihre Hochvoltbatterien bereits für externe elektrische Verbraucher nutzen.
Auch chinesische Hersteller bieten entsprechende Funktionen zunehmend an.
Tesla schließt mit der Einführung bei Model 3 und Model Y deshalb eine Lücke im Funktionsumfang.
Aufgrund der hohen Stückzahlen beider Tesla-Modelle könnte V2L dadurch gleichzeitig wesentlich größere Verbreitung erreichen.
Kommt Tesla V2L auch nach Deutschland?
Für deutsche Tesla-Kunden ist das aktuell die wichtigste offene Frage.
Der Start erfolgt zunächst in China, Australien und Neuseeland.
Weitere Länder sollen folgen.
Damit besteht grundsätzlich die Möglichkeit, dass Tesla V2L später auch bei europäischen Model 3 und Model Y einführt.
Ein konkreter Starttermin für Deutschland lässt sich daraus allerdings noch nicht ableiten.
Gerade wegen unterschiedlicher Ladestandards und regulatorischer Anforderungen können sich Fahrzeughardware und Adapter zwischen den Regionen unterscheiden.
Europa braucht möglicherweise eigene Hardware
In Europa verwenden Model 3 und Model Y den CCS2-Ladestandard beziehungsweise den europäischen Typ-2-Anschluss.
China sowie Australien und Neuseeland besitzen teilweise andere technische beziehungsweise regulatorische Rahmenbedingungen.
Tesla muss deshalb eine europäische V2L-Lösung entsprechend auf den hiesigen Markt abstimmen.
Auch der Outlet Adapter müsste für die europäischen Steckdosen- und Spannungsstandards ausgelegt sein.
Deshalb ist nicht garantiert, dass die Einführung in Europa unmittelbar auf den Start in den ersten Märkten folgt.
Was bedeutet die fehlende Nachrüstbarkeit für Gebrauchtwagen?
Die neue Hardware könnte zukünftig auch bei der Unterscheidung verschiedener Model-3- und Model-Y-Generationen relevant werden.
Zwei äußerlich nahezu identische Fahrzeuge können unterschiedliche elektrische Funktionen besitzen.
Beim Gebrauchtwagenkauf könnte deshalb künftig entscheidend sein, ob ein bestimmtes Fahrzeug bereits die V2L-fähige Hardware besitzt.
Die Angabe „Model 3“ oder „Model Y“ allein reicht dafür nicht aus.
Produktionszeitpunkt, Produktionsstandort und Marktversion könnten eine wichtige Rolle spielen.
Analyse: V2L ist eines der sinnvollsten Tesla-Upgrades der letzten Jahre
V2L wirkt auf den ersten Blick weniger spektakulär als neue Beschleunigungswerte oder zusätzliche autonome Fahrfunktionen.
Im Alltag kann die Funktion jedoch einen erheblichen praktischen Mehrwert bieten.
Die Hochvoltbatterie ist ohnehin eines der teuersten und leistungsfähigsten Bauteile eines Elektroautos. Sie auch außerhalb des reinen Fahrbetriebs nutzen zu können, erweitert den Funktionsumfang des gesamten Fahrzeugs.
Besonders beim Model Y passt die Funktion sehr gut zum Nutzungsprofil.
Camping, Reisen, Outdoor-Aktivitäten und der Transport von Werkzeugen gehören zu Einsatzbereichen, bei denen eine mobile Stromversorgung tatsächlich praktisch sein kann.
Gleichzeitig ist die fehlende Nachrüstbarkeit eine wichtige Information für Bestandskunden.
Tesla integriert V2L offenbar nicht lediglich als Softwarefunktion, sondern über eine veränderte elektrische Hardware. Besitzer bisheriger Model 3 und Model Y werden die Funktion deshalb nicht durch ein späteres OTA-Update erhalten.
Könnte V2H der nächste Schritt werden?
Technisch macht die Einführung von V2L eine weitere Frage interessant.
Tesla besitzt mit Powerwall, Solar und seinen Energieprodukten bereits ein umfangreiches Ökosystem für private Energiespeicherung.
Ein Elektroauto mit einer Batterie von mehreren Dutzend Kilowattstunden stellt im Vergleich zu einem stationären Heimspeicher einen enormen Energiespeicher dar.
Eine zukünftige Kombination aus Tesla-Fahrzeug, Wall Connector, Powerwall und Solaranlage wäre deshalb grundsätzlich interessant.
Aus der aktuellen V2L-Einführung lässt sich allerdings nicht ableiten, dass Model 3 oder Model Y künftig automatisch Vehicle-to-Home unterstützen werden.
Dafür wären weitere technische und regulatorische Voraussetzungen notwendig.
Fazit: Model 3 und Model Y werden zur mobilen Stromquelle
Tesla führt Vehicle-to-Load erstmals offiziell in großem Umfang bei Model 3 und Model Y ein.
Entsprechend ausgestattete 2027er Fahrzeuge in China, Australien und Neuseeland können ihre Hochvoltbatterie nutzen, um über Teslas Outlet Adapter externe elektrische Geräte mit Strom zu versorgen.
Damit lassen sich beispielsweise Heizgeräte, Elektrowerkzeuge, Campingausrüstung oder Ventilatoren betreiben.
Weitere Länder sollen folgen, womit auch eine spätere Einführung in Europa interessant wird.
Für Besitzer bestehender Fahrzeuge gibt es allerdings eine klare Einschränkung:
Ältere Model 3 und Model Y können nicht auf V2L nachgerüstet werden.
Die neue Funktion benötigt entsprechende Fahrzeughardware und lässt sich deshalb nicht einfach über ein Softwareupdate freischalten.
Für zukünftige Model-3- und insbesondere Model-Y-Käufer könnte V2L damit zu einem relevanten Ausstattungsmerkmal werden – und beim Gebrauchtwagenkauf künftig ein weiteres Merkmal sein, auf das man beim Produktionszeitpunkt achten sollte.
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